ईपीएस का उपयोग भवन निर्माण सामग्री के रूप में किया जाता है

1.1 रोडबेड फ्रीजिंग क्षति को रोकने के लिए ईपीएस इन्सुलेशन परत बिछाएं
पर्माफ्रॉस्ट क्षेत्र में सड़क के निर्माण से स्थानीय वातावरण बदल जाएगा, पर्माफ्रॉस्ट के पिघलने का कारण बनेगा, और गंभीर बीमारियों और यहां तक ​​कि सड़क को भी नुकसान होगा। ठंडक क्षति नियंत्रण के पारंपरिक तरीके, जैसे पैड, नमक इंजेक्शन, मिट्टी परिवर्तन, स्लैग स्प्रेड, आदर्श नहीं हैं।
क्योंकि ईपीएस सामग्री की भीतरी दीवार बुलबुला बंद है, एक दूसरे से जुड़ा नहीं है, जल अवशोषण दर छोटा है, अच्छा ठंढ प्रतिरोध है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि विसर्जन की स्थिति के तहत यह अभी भी अच्छा गर्मी इन्सुलेशन प्रदर्शन है। किंघई-तिब्बत राजमार्ग के कुनलुन पर्वत खंड पर ईपीएस बोर्ड इन्सुलेशन सबग्रेड परीक्षण (1990) से पता चलता है कि 6 सेमी ईपीएस इन्सुलेशन परत सतह से गहरी परत तक गर्मी के प्रवाह को कम कर सकती है, भूमिगत की ऊपरी सीमा के नीचे की ओर गति को कम कर सकती है। पर्माफ्रॉस्ट परत, पर्माफ्रॉस्ट परत की ठंड और विगलन को धीमा कर देती है, लाइन संरचना की स्थिरता बनाए रखती है और विरूपण को कम करती है। अनुसंधान परिणामों को लोकप्रिय बनाया गया है और चुमा नदी दृष्टिकोण, होंग्लियांग नदी पुल दृष्टिकोण और पुराने गर्म पानी के झरने क्षेत्र में लागू किया गया है। परियोजना की स्थिति से, सड़क की सतह ठोस और चिकनी है, रोडबेड स्थिर है, और रोडबेड और सड़क की सतह की समग्र ताकत डिजाइन आवश्यकताओं को पूरा करती है।

1.2 सबग्रेड सेटलमेंट को कम करें और सबग्रेड अस्थिरता को रोकें या इलाज करें
जब तटबंध नरम मिट्टी की नींव पर बनाया जाता है, क्योंकि साधारण भराव का घनत्व बड़ा होता है, तो इसके मृत वजन से उत्पन्न नींव का अतिरिक्त तनाव बड़ा होता है, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर अत्यधिक असमान निपटान और उप-वर्ग की निपटान राशि होती है। क्योंकि ईपीएस में कम घनत्व और सुपर हल्के वजन की विशेषताएं हैं, भरने की एक निश्चित गहराई के बाद, यह तटबंध के मृत वजन को प्रभावी ढंग से कम कर सकता है, नींव के अतिरिक्त तनाव को कम कर सकता है, नरम मिट्टी के तटबंध के निपटान को कम कर सकता है और नींव की स्थिरता में सुधार कर सकता है। . 10 मीटर की ऊंचाई के साथ ईपीएस तटबंध भरना लगभग 10 सेमी की ऊंचाई के साथ कम-पृथ्वी तटबंध के भार के बराबर है, और तटबंध का भार बहुत कम हो गया है। इसलिए, ढलान खंड में ईपीएस तटबंध का निर्माण प्रभावी ढंग से भूस्खलन को रोक सकता है और उच्च तटबंध की विरोधी स्लाइडिंग स्थिरता में सुधार कर सकता है।
ईपीएस निर्माण के लिए विशेष मशीनरी की आवश्यकता नहीं है, जनशक्ति का निर्माण किया जा सकता है, तेज गति, आपदा राहत के लिए उपयुक्त, बड़ी मशीनरी के लिए साइट का उपयोग करना मुश्किल है, साइट अधिक उपयुक्त है, साइट प्रसंस्करण काटने, साइट इलाके की आवश्यकताओं के अनुकूल होने के लिए। अगस्त 1998 में, Ningbo-ताइझोउ-वानजाउ एक्सप्रेसवे चरण I प्रोजेक्ट K42+650~K42+800 खंड के Taizhou खंड में, तेजी से भरने के कारण नरम मिट्टी का सबग्रेड ढह गया, और जमीन का मेहराब 60 सेमी था। निर्माण अवधि की तात्कालिकता के कारण, साइट 104 राष्ट्रीय सड़क और कारखाने की इमारत के बाहर सीमित थी, इसलिए तटबंध को भरने के लिए अंततः ईपीएस प्रकाश सामग्री का उपयोग किया गया था। सबसे मोटा हिस्सा 6 परतों का था, और सबसे पतला हिस्सा 1 परत था, जिसकी कुल मात्रा 7295m3 थी। तटबंध उसी वर्ष अक्टूबर में पूरा हुआ था। 1998 के अंत से, डामर कंक्रीट फुटपाथ चिकना और अच्छी स्थिति में है।
1.3 ब्रिज हेड पर वाहन कूदने से रोकें और एबटमेंट के पार्श्व विस्थापन को कम करें
ब्रिज हेड (एबटमेंट और रोडबेड का जंक्शन) की विशिष्टता के कारण, रोडबेड फिलिंग की निर्माण गुणवत्ता को नियंत्रित करना मुश्किल है, और एबटमेंट और तटबंध की संरचना के बीच का अंतर ब्रिज हेड पर असमान निपटान का उत्पादन करना आसान बनाता है, जिसका सड़क जीवन, ड्राइविंग आराम और सुरक्षा पर बहुत प्रभाव पड़ता है। नरम नींव पर तटबंध निर्माण में ब्रिज हेड पर डिफरेंशियल सेटलमेंट को कम करना या नियंत्रित करना एक कठिन समस्या है। ईपीएस के बेहद हल्के वजन के कारण, इसे सेटलमेंट अंतर को प्रभावी ढंग से कम करने के लिए ब्रिज हेड पर फिलर के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। साथ ही, इसकी अच्छी स्वतंत्रता के कारण, यह तटबंध के पार्श्व दबाव को कम करने के लिए काफी कम कर सकता है और एबटमेंट के पार्श्व विस्थापन को कम कर सकता है।
हांग्जो-नानजिंग एक्सप्रेसवे के हुझोउ खंड के दोनों किनारों पर ज़िंटियनवेई ब्रिज (ब्रिज सेंटर पाइल नंबर K57 + 010) का एबटमेंट बैकफिलिंग की प्रक्रिया में विस्थापित हो गया था। निर्माण अवधि और नींव उपचार के अनुसार, ईपीएस प्रकाश तटबंध उपचार योजना अपनाई जाती है। Xintian Wei Bridge के दोनों सिरों पर EPS तटबंध की लंबाई लगभग 22m है, और भरने की मोटाई 6 परतों (परत की मोटाई 48.5cm) से 1 परत चरण में बदल जाती है, जिसमें कुल राशि 2332m3 है। ईपीएस परियोजना का निर्माण मार्च 2000 में शुरू हुआ, और मई में पूरा हुआ, और उसी वर्ष के अंत में यातायात के लिए खोल दिया गया। वर्तमान में, डामर कंक्रीट फुटपाथ अच्छी स्थिति में है, और पुल खंड में कूदने की कोई घटना नहीं है।

1.4 सीधा तटबंध बनाया जाएगा
पहाड़ी खड़ी ढलान क्षेत्र और शहरी सड़क निर्माण में, कब्जे को कम करने और उपस्थिति को बढ़ाने के लिए ईपीएस के मजबूत आत्मनिर्भरता और छोटे पार्श्व विरूपण की विशेषताओं के साथ लंबवत तटबंध बनाया जा सकता है। राजमार्ग इंजीनियरिंग विस्तार के लिए, ईपीएस न केवल नई और पुरानी सड़कों के विभाजन के कारण होने वाले अंतर निपटान को कम कर सकता है, बल्कि खड़ी ढलान भी डाल सकता है, या यहां तक ​​कि ऊर्ध्वाधर ढलान भी बना सकता है, जो माध्यमिक भूमि अधिग्रहण को कम करने और कीमती भूमि संसाधनों को बचाने के लिए बहुत फायदेमंद है।
1.5 भूमिगत या आस-पास की इमारतों पर प्रभाव को कम करें
ऊपरी मिट्टी के द्रव्यमान का असमान निपटान और तटबंध के नीचे दबी कठोर संरचना के दोनों किनारों पर मिट्टी का द्रव्यमान अक्सर संरचना के शीर्ष पर अत्यधिक अतिरिक्त दबाव पैदा करेगा, ऊर्ध्वाधर पृथ्वी दबाव गुणांक 1.2 तक पहुंच सकता है, और यहां तक ​​कि 2.0 भी जब मिट्टी अधिक होती है, यानी संरचना के शीर्ष पर तनाव की सांद्रता होती है, जिसके परिणामस्वरूप भूमिगत संरचना में दरार और विनाश होता है। संरचना के शीर्ष को भरने के बजाय ईपीएस द्वारा संरचना पर तनाव वितरण में सुधार किया जा सकता है, और पृथ्वी के दबाव गुणांक को 0.3 तक कम किया जा सकता है।